实盘配资炒股平台 低空对话02｜中科云图CEO潘屹峰：无人机遥感网赋能行业，推动“低空天路”基建

　　开栏语：搭乘空中的士通勤和观光，利用无人机进行农林植保、高空灭火和电力巡检……在广州，“低空经济”正在让生产生活更立体，与其相关的本土创新企业也如雨后春笋般涌现。作为新质生产力的代表实盘配资炒股平台，“低空经济”在今年全国两会首次写入政府工作报告，到2025年市场规模将达1.5万亿元。掘金“低空”新蓝海，广州如何成为“天空之城”的领航者？南方财经推出《低空对话》系列报道，与低空经济产业链的上下游从业者进行深入探讨，剖析低空经济的机遇和挑战，敬请垂注。

　　南方财经全媒体记者陈梦璇实习生王佳鑫广州报道

　　“要致富，先修路”，这条经验在低空经济领域同样适用。

　　无人机作为低空经济发展的重要支撑，其飞行秩序与安全依赖于对低空数字新基建的前瞻性规划。技术和应用场景成熟、正处于高速发展阶段的低空遥感，具备高分辨率、高精度、高时效性等优势，是地理信息、应急、电力巡检、城市巡查等行业应用重要的手段，也成为未来铺设“低空天路”所需数字底座的重要基础设施。

　　早在2017年，广州中科云图智能科技有限公司（以下简称“中科云图”）的创始团队就预见到这一趋势，并抢占先机。六年多来，中科云图积极布局无人机低空遥感网基础设施，通过无人机基站调度无人机集群，实现无人机遥感的全覆盖、全自主、高频次组网作业。目前，这家产值超两亿元的低空经济独角兽，正在通过打造自主可控的无人机遥感网技术，蓄势“万亿级”市场。

　　从航模时代“会飞的玩具”，到航拍时代“会飞的相机”，中科云图CEO潘屹峰认为，进入到低空航运时代，无人机正在向“会飞的电脑”过渡，迈向更加组网的3.0阶段，虽然总体仍处于初级阶段，但未来前景想象无限。不过，低空资源稀缺且不可复制，后续发展还需综合考量空域、政策、技术与市场等关键要素。

　　南方财经：中科云图自2009年起就开始利用无人机进行遥感测绘，目前在哪些城市布局了无人机遥感网基础设施？

　　潘屹峰：低空经济指从传统的通航产业中，划分出1000米以下空域，由有人机和无人机所带动的经济活动。我们的无人机搭载高精度传感器，在1000米以下进行观测，广泛应用于城市综合管理、电网巡检、风电场设备检查、安防应急等场景，通过在监测区域部署多台无人机基站，实现全覆盖、全自动、高品质的地面监测，具有频次高、精度准的优势。

　　2019年，中科云图在佛山市南海区丹灶镇试点了全国首个无人机遥感网，并扩展至整个南海区，无人机基站数量从9台增加至36台，覆盖面积超过600平方公里，解决当地政府、企业的多种巡查需求，作业效率比人工提高了18倍，极大地解放了人力资源，使人们能够从事更高层次的任务，如解决巡查发现的问题。截至目前，中科云图已在全国300多个镇街部署了1300多台无人机基站，成为国内无人机基站部署量最大的企业。

　　南方财经：在利用无人机遥感网参与智慧城市治理的过程中，中科云图如何在低空经济的基础设施建设方面发挥作用？

　　潘屹峰：2017年，中国科学院提出发展无人机低空公共航路概念。由中国科学院地理科学与资源研究所廖小罕研究员负责的“无人机低空公共航路规划与仿真验证系统”（英文名称“ARPS”，中文名称“春蚕系统”）项目，提出了将低空天路作为无人机空中交通运行的道路基础设施。在航路网的建设过程中，通过分层化管理，确保不同飞行器在空域中的安全有序飞行。这一创新思路得到了民航局的高度认可，并为低空经济的未来发展奠定了坚实基础。

　　我们所说的“天路”，即低空公共航路，可以定义为距离地面1000米以内的低空飞行器使用的公共航路。与传统的通航航道、航线不同，“天路”更贴近城市地面，与地面建筑物等地理信息密切相关。城市地面地理信息的变化，例如建筑施工、架设高压电塔，都可能影响“天路”的规划和走向。

　　因此，我们需要利用低空三维地理信息数据作为规划“天路”的数据基础，这些地理信息数据的观测获取，可以通过我们现有的用于遥感观测的无人机低空遥感网快速、实时更新，为“天路”保驾护航，同时这些组网作业的无人机，本身也是在“天路”上行驶的“车辆”。

　　南方财经：中科云图的业务核心是遥感技术，但也在积极自研无人机，相比于其他品牌的无人机，中科云图自研产品的优势是什么？

　　潘屹峰：为了满足城市高频次的无人机组网的遥感需求，2022年10月1日后，我们开始自主研发云飞C60，这是专为无人机遥感组网而生的工业级无人机。C60的取名来源于其续航时间，单次飞行时间可达60分钟，比同类无人机高出20%。除了长续航能力外，C60还内置了降落伞确保飞行安全，并具备21TOPS的算力，能够执行边缘计算，实现飞行中识别，无需遥控器操作，放在基站里面就能无人值守，还能在基站内更换夜视、红外、激光雷达等不同挂载，响应不同应用场景的需求。

　　此外，我们构建了基于无人机和自动机场的物理基础设施网络，以及中国天网无人机云平台，该平台通过民航局认证，是遥感领域唯一获得牌照的系统。它实现了无人机的一网统管，杜绝“黑飞”现象，确保飞行安全，并与民航局UOM（无人机综合管理平台）数据互通，支持全域无人机的接入、接管和集群调度，确保有序安全飞行，避免了飞行器之间的相互干扰和碰撞。

　　无人机将迈向组网的3.0阶段

　　南方财经：目前国内无人机产业在产品能力和应用场景方面展现出了怎样的发展趋势？

　　潘屹峰：在“低空经济”概念出现以前，从2014年大疆推出消费级无人机引爆市场到2023年这9年间，中国的无人机产业取得了迅猛发展。在应用层面，无人机已从航拍摄影逐步扩展到农业植保、载人观光、消防应急等多个行业，实现了相对广泛的应用。在技术层面，无人机从飞行照相机进阶到能够无人值守、通过基站远程控制的智能设备，能够自动执行预设任务，并结合大模型计算分析，实时反馈城市巡检的各种问题。

　　我认为，接下来无人机会走向更加组网的阶段，将单机能力转化为系统性能力，就像PC电脑从单机时代步入互联网时代一样，无人机之间将实现信息和资源共享，形成合作和协同的概念。

　　例如在巡查一条百公里长的河道时，单机作业能力可能不足，但通过与其他无人机协同作业，可以分段分工，提高效率。我们刚刚提到的C60无人机，配备了灵活的挂载，能够让组网内的无人机实现角色分工，其次我们通过组网，能够让无人机在管控区域内的任意两座基站间“跳飞”，可以从a基站到b基站，再到c基站之间自动穿梭，无需人工转移，通过能力的弹性配置，实现业务的弹性化，这正是我们仅用36台无人机基站就能覆盖整个南海区的所有业务的原因。

　　南方财经：业内资本高度关注低空经济赛道，2023年底中科云图完成了近亿元的B+轮融资，后续的发展计划是什么？

　　潘屹峰：前几年资本其实并不太看好无人机行业，因为在航拍这个应用赛道上，业内不可能再有第二个大疆，但随着国家空管政策逐步放开，低空经济相关产业技术成熟，下游应用场景越来越多，无人机行业迎来新一轮的投资热潮。

　　我们现在在打造一套具有全栈自研能力的，从无人机、专业挂载、基站、机载边缘计算平台到GEOAI算法、无人机云平台的全链条产品体系，并逐步在全国布设无人机遥感网。我们有一个愿景，在2033年前，实现无人机遥感网覆盖全国1/3的国土，这1/3国土是适合人类居住的地方，在这些区域内，我们要做到无人机5分钟内响应到达，提供服务保障。

　　为了实现这一目标，我们目前正在与国有企业合作，合资投资、建设、运营无人机组网，通过长期与短期结合的商业模式的协同，为地方发展低空经济提供支撑。

　　eVTOL可复制新能源汽车的成功

　　南方财经：如何看待“2024年是低空元年”的说法？

　　潘屹峰：在今年全国两会上，低空经济被作为“新增长引擎”之一写入政府工作报告，这不仅体现了国家对于新兴产业的重视，也反映了我国在中美博弈背景下，寻求技术自主和产业突破的决心。当前，我国航空技术和标准在很大程度上依赖于欧美，而低空经济的发展正是为了打破这种局面，实现技术自主和标准创新。特别是自1月1日国家发布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》以来，各地政府纷纷响应，出台了一系列政策措施，抢滩低空经济新蓝海。然而，低空经济的特殊性在于其活动主要在空中进行，这就要求地方政府在基础设施建设和政策法规制定方面要有特殊的考虑和规划。

　　南方财经：今年eVTOL（电动垂直起降飞行器）成为热门话题。不少人将其与新能源汽车类比，你认为eVTOL的普及可以从新能源汽车的发展中借鉴哪些经验？

　　潘屹峰：eVTOL可以认为是飞行汽车，它与新能源汽车在很多方面具有相通性，尤其是在电池技术方面，eVTOL的发展实际上受益于新能源汽车产业积累的技术红利。

　　eVTOL要做到真正的普及，不仅需要政策的松绑、攻克飞行器自身性能的技术问题，更需在产品性价比上做出权衡，适应市场的需求与预期。目前eVTOL主要应用于文旅场景，售价约两三百万，成本方面未来能否随着规模效应降下来？还有一个挑战是低空飞行的法律法规。我觉得5年后可能购买eVTOL并不难，难的是大范围地飞行。

　　但我认为实盘配资炒股平台，全球民用无人机看中国，中国民用无人机看广东，尤其是粤港澳大湾区的深圳和广州这两座城市，这里聚集了众多无人机产业链相关企业，展现了强大的产业基础和创新能力，同时应用场景丰富。未来，我认为eVTOL可以利用新能源汽车产业的成果继续往前走，当然，两者也存在结合的可能性，例如小鹏汇天计划于今年底发布的飞行汽车，它不仅是一台传统的六轮驱动电动皮卡车，还在车后搭载了一台eVTOL。未来汽车是否会长出翅膀，既能在陆地上行驶，遇到堵车的时候又能变身飞机？对于低空经济的未来，我认为有很大的想象空间。